根據(jù)6日的第一份財(cái)經(jīng)報(bào)告，目前 .中國(guó)共有43個(gè)城市獲準(zhǔn)修建地鐵，計(jì)劃總里程約8600公里。其中，絕大多數(shù)一線和二線城市已獲準(zhǔn)修建地鐵。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市化進(jìn)程的推進(jìn)，地鐵建設(shè)逐步向三線城市延伸。例如，自2016年以來(lái)加入地鐵建設(shè)隊(duì)伍的四個(gè)城市：蕪湖、紹興、洛陽(yáng)和包頭都是三線城市。據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，未來(lái)將有約50個(gè)三線城市建設(shè)地鐵（包括輕軌）。在這些城市中，山東、河南、廣東、安徽、河北等人口眾多的省份擁有最多的城市。
根據(jù)前國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加快城市快速軌道交通建設(shè)和管理的通知
要求，地鐵的建設(shè)必須滿(mǎn)足四個(gè)條件：
地方財(cái)政一般預(yù)算收入100多億元；國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值超過(guò)1000億元；城市總?cè)丝诔^(guò)700萬(wàn)，城市人口超過(guò)700萬(wàn)； 規(guī)劃線路客流規(guī)模達(dá)到單程高峰每小時(shí)3萬(wàn)人以上；此外，它必須聯(lián)網(wǎng)，不能批準(zhǔn)單線。將在未來(lái)的三線城市建設(shè)中加入更多的軌道交通部隊(duì)。規(guī)劃顯示，約有50個(gè)城市計(jì)劃啟動(dòng)城市軌道交通項(xiàng)目（新建城市軌道交通城市清單見(jiàn)正文末尾）
出版泉州市近期城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃（2018-2023）
環(huán)境影響報(bào)告書(shū)首次公示，兩條線路全長(zhǎng)72.46公里，均為地下敷設(shè)。4月發(fā)布《廣東省綜合交通體系發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃》，中山市作為地級(jí)市，將在“十三五”期間建設(shè)1號(hào)線一期和2號(hào)線一期，建設(shè)里程約44公里。這意味著中山將成為廣東省第五個(gè)地鐵城市。此外，廣東還將支持珠海、汕頭、江門(mén)、惠州、湛江等有條件的城市有序發(fā)展相應(yīng)的城市軌道交通。
年初出版《河北省軌道交通發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃》，河北省加快編制邯鄲、秦皇島、唐山、保定、張家口等城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃，及時(shí)報(bào)批并開(kāi)工建設(shè)。
廣西未來(lái)，柳州和桂林的城市軌道交通也將開(kāi)始發(fā)展。特別是柳州，2015年的人口為163萬(wàn)。根據(jù)規(guī)劃，“十三五”期間，廣西將努力實(shí)施柳州市城市軌道交通第一輪建設(shè)規(guī)劃。
今年1月，湖北省宜昌市軌道交通一期工程建設(shè)方案完成省級(jí)預(yù)評(píng)估，經(jīng)進(jìn)一步修改完善后報(bào)國(guó)家批準(zhǔn)。宜昌計(jì)劃向國(guó)家申報(bào)
軌道交通一期建設(shè)計(jì)劃（2017-2023）
1號(hào)線一期、2號(hào)線一期、3號(hào)線一期共72公里。計(jì)劃2017年獲得國(guó)家批準(zhǔn)，滿(mǎn)足開(kāi)工條件之一。《山東省城市道路交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展“十三五”規(guī)劃》，除已獲批建設(shè)地鐵的青島、濟(jì)南外，淄博市將在“十三五”期間開(kāi)始軌道建設(shè)，并開(kāi)始建設(shè)1號(hào)線和2號(hào)線；煙臺(tái)已建成覆蓋中心城區(qū)主要客流節(jié)點(diǎn)的城市軌道骨架線，“十三五”末線網(wǎng)規(guī)模已達(dá)70余公里。
濰坊將建設(shè)城市一號(hào)線和城市二號(hào)線一期，“十三五”規(guī)劃終端網(wǎng)絡(luò)規(guī)模將達(dá)到45公里以上；濟(jì)寧-建成-浦西1號(hào)線、快線1號(hào)線、快線3號(hào)線；臨沂市啟動(dòng)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)，確保中長(zhǎng)期城市軌道交通線網(wǎng)框架完成。
于今年6月發(fā)行。河南省城市發(fā)展報(bào)告（2017）據(jù)指出，河南省目前的情況是，大部分農(nóng)村人口直接流向鄭州等大城市。此外，三四線城市的人口也在向鄭州轉(zhuǎn)移，導(dǎo)致鄭州人口激增，三四線城市人口流失。在河南，除鄭州和洛陽(yáng)外，河南還將鼓勵(lì)人口超過(guò)100萬(wàn)的大城市發(fā)展軌道交通和快速公交（BRT）等公共交通系統(tǒng)。也就是說(shuō)，河南的許多城市預(yù)計(jì)在未來(lái)修建地鐵。
福建
由于東南沿海江浙地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，城市化率高，批準(zhǔn)修建地鐵的城市越來(lái)越多，因此未來(lái)擬建新地鐵的城市越來(lái)越少。例如，江蘇有6個(gè)城市這個(gè)城市被允許建造地鐵，只有揚(yáng)州更有可能在未來(lái)建造地鐵。
軌道交通建設(shè)將符合城市的實(shí)際需要。隨著一線和二線都市區(qū)的發(fā)展，這些中心城市的地鐵建設(shè)也擴(kuò)展到了周邊城市。例如，《河北省綜合交通系統(tǒng)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》提出，在“十三五”期間，河北將推進(jìn)環(huán)京城縣（市）城市軌道交通與北京的銜接工程，率先建設(shè)平谷線研究和推廣宜莊-廊坊、大興-固安、房山-涿州與北京周邊其他縣之間的城市軌道交通接軌項(xiàng)目。
同時(shí)，深圳地鐵也計(jì)劃進(jìn)一步延伸至惠州，西安地鐵計(jì)劃延伸至咸陽(yáng)，廈門(mén)地鐵計(jì)劃延伸至漳州，武漢地鐵計(jì)劃延伸至鄂州等不過(guò)，專(zhuān)家也提醒，繼一、二線城市之后，普通三線城市在未來(lái)的軌道交通建設(shè)中應(yīng)該更加謹(jǐn)慎。因?yàn)楝F(xiàn)在很多三、四線城市對(duì)周邊地區(qū)的輻射吸引力有限，他們的人口并沒(méi)有增加，而是向一、二線城市轉(zhuǎn)移因此，我們不應(yīng)該對(duì)未來(lái)的城市人口增長(zhǎng)過(guò)于樂(lè)觀另一方面，隨著拆遷等成本的上升，軌道交通成本也在上升。根據(jù)三期規(guī)劃數(shù)據(jù)，廣州市三期城市軌道交通每公里成本達(dá)到8.5億元，長(zhǎng)沙市三期城市軌道交通每公里成本也達(dá)到6.9億元n、 因此，對(duì)于三、四線城市而言，是否開(kāi)通城市軌道交通，以及開(kāi)通何種快速交通方式，仍需因地制宜，慎重選擇附件
以上：廣東6個(gè)城市；廣西2個(gè)城市；福建2個(gè)城市；浙江2個(gè)城市；江蘇1個(gè)城市；山東5個(gè)城市；河北6個(gè)城市；黑龍江1個(gè)城市；山西1個(gè)城市；河南4個(gè)城市；安徽4個(gè)城市；江西3個(gè)城市；湖北4個(gè)城市；湖南3個(gè)城市；四川3個(gè)城市；青海1個(gè)城市；陜西2個(gè)城市。
